A compter du Mardi 6 octobre 2009 , les lignes 4. 23 et Noctambus N3, N4, N5 seront déviées de la façon suivante:
· Ligne 4:
Direction Pasteur : inchangé
Direction Las Planas: rue Alberti, boulevards Dubouchage, Victor Hugo, Gambetta, Avenue Thiers, boucle à la GARE SNCF, Avenue Thiers et reprise de l’itinéraire habituel
Aucun arrêt ne sera observé entre l’arrêt Victor Hugo et la Gare SNCF
· Ligne 23:
Direction Aéroport/Centre administratif : inchangé.
Seuls les arrêts GARE SNCF et Poste Thiers (chaussé nord) seront desservis
Direction Vallon des Fleurs/Bella Vista: rue Bottero, boulevards Gambetta, Joseph Garnier, rue Théodore de Banville, rue Michel-Ange, Avenue Saint-Lambert et reprise de l’itinéraire normal. (plus de passage à la Gare SNCF)
· Noctambus N3, N4, N5:
Départ station J.C Bermond, rues Alberti, Hôtel des Postes, de la Liberté, de la Buffa, boulevard Gambetta, avenue Thiers, boucle à la Gare SNCF, puis reprise de l’itinéraire normal.
Seuls les arrêts Gare SNCF et Poste Thiers (chaussée nord) seront desservis, en direction de la périphérie.
Pour une information plus détaillée, vous pouvez contacter nos conseillers au 08 1006 1006.
Nous vous remercions de votre compréhension
Franchement, il y a du moquage de tête pour parler poliment?!
Pourquoi ne passe-t-on pas par la Nice-ouest avant de desservir la Gare?
Franchement il faut trouver une solution car là, on fait trop comme la minorité de personne veut que ce soit!
Cette minorité ne pense qu’à eux! OK c’est débile de faire passer des bus dans des petites rues mais là sans rire, ON LES FAIT PASSÉS OU LES BUS???
Alors les gens râlent car ils veulent plus les bus à Assalit ou soit disant il devait y avoir des travaux! les travaux? tout est défoncé et rien n’avance! Rue Gounod? même problème que rue Assalit on n’en n’a déjà marre des bus!
Bon et alors? une alternative? la normalité existe-t-elle à Nice??
Pourquoi ne pas faire passer les bus Rue Lépante puis Av Notre Dames puis Av Jean Médecin?
Les déviations des lignes 4 et 23 sont-elles définitives? Si oui, nous avons surement les lignes les plus incohérentes qui existent.
Les déviations précédentes qui traversaient les quartiers de Rossini, et Mozart sans pour autant les desservir, auraient été plus efficaces si on avait mis des arrets et des correspondances adaptés avec d’autres lignes tels que la ligne 38.
Meme si la ville de Nice n’est pas doté d’artères de circulations trés larges, il serait grand temps que certains quartiers soient mieux desservies comme le quartier Trachel, Clément Roassal, Mirabeau, Rossini etc…
Enfin, une dernière chose. La ST2N se doit avant tout d’offrir le meilleur service à ses clients avant de satisfaire uniquement aux exigences des riverains.
Si la ST2N se permet de dévier la ligne 4 en lui faisant faire une énorme boucle sans arret, ces que ces études doivent lui montrer que peu de clients à partir du centre ville et de victor hugo reste dans le bus pour rejoindre le boulevard Gambetta ou encore Cessole ? du moins depuis les quartiers d’Alberti et de Victor Hugo.
Pourquoi ne pas scinder cette ligne en deux, avec pour idée pourquoi pas de créer une ligne 4 jusqu’à la gare SNCF uniquement.
je pense aussi qu’il serait grand temps d’ouvrir la circulation aux autobus entre l’arret Gare Thiers et l’avenue notre dame dans le sens Nord/sud en adaptant les bus avec des gabarits moyens.
Dévier des lignes comme la ligne 4,17 et 30 dans le sens Sud/Nord à partir de la rue lépante, en passant par Foch, Clemenceau, (pourquoi pas un arret vers les rues Paganini, Alphonse Karr ) en inversant le sens de la circulation sur la rue Auber afin de rejoindre la Gare SNCF plus rapidement. Bien sur ce ne sont que des suggestions;
Je pense qu’il y a eu une énorme betise de faite en construisant l’arret de tramway entre le boulevard Raimbaldi et la rue Assalit. La conséquencce directe est d’avoir supprimé une issue directe et rapide entre Raimbaldi ET l’avenue Thiers. Il aurait été plus opportunt selon moi de construire l’arret directement sous le pont , ou entre les rues Assalit et la rue de Pertinax; il me semble qu’au niveau de la longueur du tramway ca passe juste pour ne pas interférer entre les voies de circulation.
D’accord avec toi legioun, je pense qu’il serai pas mal de faire remonter le 4 par Lépante – Av Notre dame puis jean médecin pour reprendre sur Thiers en direction de Las Planas. Néanmoins, pour répondre au souci de bruits, des Gx327 devront y être affectés, les Gx217 sont « trop bruyants » pour les riverains.
Le 17 pourrai reste tel qu’il est pour offrir une desserte différente à celle du 4, mais la boucle à la gare SNCF n’est vraiment pas une bonne solution…
éxactement Jermy! Le 17 resterait tel quel pour assurer un maximum de dessert! Evidement, Les bus à Gaz sont beaucoup, beaucoup plus bruyant que les autres, ce qui me fait rire d’ailleurs car ils sont senssés faire moins de bruit, les ventilateurs des bus font un vacarme pas possible, alors évidemment, ça f ait plaisir à personne d’avoir un bordelle passé toutes les 10 minutes devant sa fenètre!
Ce n’est pas ST2N qui a choisi de détourner les bus, au contraire! Les chauffeurs sont mécontents eux-aussi! C’est NCA qui a cédé aux pressions des riverains…
Et oui: ils veulent que les bus soient disponibles et proches mais pas en bas de chez eux. Pourtant, ce n’est pas un bus toutes les 10 minutes qui va couvrir le vacarme que fait une ville de manière générale….
Ensuite, scinder les lignes et mettre des gabarits réduits n’est pas une bonne chose pour des lignes de ce genre: cela multiplie les correspondances et fait baisser la qualité de confort du réseau: il suffit de voir le 14, lorsqu’il est en en GX127 ou Sprinter au bout du 3ème arrêt du parcours pour s’en apercevoir…
C’est bizarre qu’une minorité d’habitants bien organisé suffit à boulverser la desserte des transports urbains de la ville de Nice. Bizarre aussi que notre m.Estrosi, trés attaché à sa notion « de majorité silencieuse », ait cédé. Je continue de penser que ces déviations sont le fruit d’un ensemble de ratés:
1) choix d’etre une ville pionière en matière de bus non polluant en ayant investit massivement dans les bus GNV, qui sont relativement bruyant. Les bus au diester ou au colza auraient parfaitement fait l’affaire.
2) le choix d’avoir mal pensé les correspondances entre bus et tram. L’exemple de la correspondance de la ligne 4 avec le T1 est des plus probants surtout en centre-ville.
3) le choix de dédier la voie de tramway uniquement aux tramways, dans d’autres villes, comme Genève par exemple, les sites propres sont empruntés par les trolleybus, les bus et le tramway. A Nice non. Du coup pas de correspondances quai à quai.
4) une mauvaise répartition des lignes de bus lors des déviations , il faut se placer à la place des riverains d’Assalit, du jour au lendemain, vous voyezla ligne 4,17,23,30 qui passent dans les 2 SENS ! Cela repose la question inévitable de la fermeture (de fait) du boulevard Raimbaldi.
Je pense aussi qu’on aurait pu éviter certaines contestations des riverains du quartier Gounod, Rossini, et Mozart en déviant la 4 dans le sens Pasteur- Las planas par Sasserno, Lépante,Foch (avec arret à l’angle de J.Medecin), Clemenceau et remontée par Paganni, ou Gounod pour rejoindre la gare SNCF.
Pour la 17, en direction de CPAM PESSICART, de la rue d’alberti., Bd Dubouchage, Bd victor Hugo et rue Gounod jusqu’à la gare. Un bus toutes les 30′ par la rue Gounod, on ne peut pas faire mieux surtout si on dessert le quartier;
Sinon, j’ai une idée plus simple pour conserver une certaine cohérence des lignes de bus dans les 2 sens , ce qui n’est désormais plus le cas.
Dans le sens Est-Ouest laisser les bus passer par Assalit , en essayant bien sur de mettre un couloir bus en sens inverse partant de Raymond Comboul.
Dans le sens Ouest-Est , faire passer les lignes 4,17,23 et 30 par l’avenue de Belgique et la rue Pertinax, en créant au passage un arret à l’angle J.Medecin.
Il y aurait tant à améliorer sur le plan « bus », tant au niveau des dessertes qu’au niveau du matériel !
Pour les bus au gaz, actuellement au nombre de 96, leur processus de fin de vie est (enfin) entamé. Ce sont 10 standards de 1998 qui doivent partit à la féraille d’ici 2010. Mais je ne pense pas que les habitantes de la Rue Gounod fassent une différence: ils protestaient aussi cet été alors que pas mal de GX327 (moins bruyant) étaient affectés sur le 4.
Parenthèse brève sur le matériel: en 2010 une dizaine de GX327 et de GX127.L vont remplacer 10 R312 (92 à 99, 104, 106) et 10 GX217 GNV. On peut alors se poser la question du gabarit choisi, notamment pour les 127.L. S’ils trouveraient bien leur place sur le 19 (ligne à repenser), voire sur 14, la communauté compte bien équiper d’autres lignes actuellement en standard, voire même de scinder celle-ci. Quelle efficacité! Rebelote pour les correspondances et le caractère exigu des transports aux heures de pointe. On dirait que dans la tête des « décideurs », petit bus = moins de pollution = moderne ou plutôt « tendance »… Or, dans la réalité ça donne: petit bus = plus de bus = pas de places aux heures de pointe = plus de bus = plus de pollution ! Ligne scindée = plus de correspondances = trajet plus lent et moins confortables… Bref…
Quant aux correspondances, elles sont effectivement très mal pensées: seuls les arrêts Cathédrale Vieille Ville et Pont Michel offrent un véritable pôle d’échange. Pour ma part, je continue à penser qu’un réseau efficace est un réseau où il est quasi nullement besoin d’effectuer une correspondance pour arriver à bon port, mais celles-ci, néanmoins nécessaires doivent être au mieux structurées, chose qui, à Nice, est certes très mal fait.
Pour la circulation des bus sur le voie, Genève fait là figue d’exception: il est vrai qu’ils ne se sont pas embêtés: tous sur la dalle ! A Nice, ce serait difficile à imaginer pour deux raisons: tout d’abord parce que l’on a bien vu le choix (ou plutôt l’erreur) de supprimer toutes les lignes parallèles au tramway (1.2.5.18…) qui auraient pu offrir des dessertes directes et soulager le surplus de fréquentation de celui-ci et parce qu’ensuite, si la circulation de bus sur la dalle leur serait profitable, elle handicaperait le tramway, ne serait ce que par rapport au cycle des feux.
Je pense que face à de telles absurdités, nous avons tous notre solution lol!
), je ferais passer le 4 dans le sens nord via Rue Rancher, Lépante, Notre-Dame, Jean-Médecin sur sa dernière portion puis reprise de l’avenue Thiers: du coup: pas d’embouteillages, de feux, ou de détour.Idem pour le 17. Quant au 23, il reprendrait son itinéraire d’avant travaux à Assalit mais son terminus serait déplacé de Bella Vista à St Sylvestre et la ligne 2 serait recréée.
Pour ma part et pour d’autres (présents sur ce forum également
Je partage cet avis du parcours de la ligne 4 et 17 dans le sens Sud-Nord. Pareil pour le 23, je suis pour le raccourcissement de la ligne 23 à St Maurice, je pense que cela améliorera les fréquences et la régularité.
Quid de la ligne 30?
Ne reste plus qu’a valider ce parcours plus commode par ST2N et surtout les riverains entre la Rue Assalit et Lamartine qui ne supporteront pas la légère baisse de nuisances.
Au fait, j’allais oublier aprés Assalit et Gounod, le F.A.B (Front Anti Bus) a décidé de frapper dans le quartier Alberti;
On peut déjà s’amuser à trouver des déviations , quant à la rue Gounod, une riveraine jusqu’au boutiste a déclaré dans Nice-Matin qu’elle comptait se plaindre à la mairie jusqu’à qu’aucun bus ne passe !
pour les riverains de la rue molière un arret devrait etre créer rue Michel Ange (ligne 23) car pour en descendre ont est obligé d’aller j’usqua l’arret Jeanne D’Arc ce qui oblige a revenir sur nos pas
pour en revenir au materiel : certains des beu a gaz (ligne23-19) sont moins bruyant que ceux de le ligne 17 (par exemple). La prioritée serait de suprimer ces bus trés bruyants. Des GX.317.L seraient mis en place sur la ligne 19 (ligne a revoir serieusement!) pour recuperer les beu du 19 (moyenement bruyant) sur la ligne 17 (par exemple) Quend aux riverains ils ne font pas de difference entre les GX217 GNV et les GX327 pae exemle cet été le 4 etait equipé majoritairement de GX327(pourtant moins bruyants)que les bus au gaz qui circule l’hiver. La solution de sindée certaines lignes et de mettre des gabarits moyens n’est vraiment pas serieuse! Il vaudrait mieu investir sur des bus ariculées pour le 23 et des GX327 pour le 4 et le 17. Les lignes 14 et 19 pouraient (surtout le 19) etre equiper de GX317.L.
(on poura quend meme dire que ST2N c’est fait « rouler » par les bus a gaz GX217 ils avaient tout miser sur ses bus (ils ont en quand meme achter une centaine) et voila qu’ils sont bruyants au poin de ne plus savoir ou les affecter)
derenière parenthèse: j’ai remarquer que les bus au GNV des lignes 23 19 sont moins bruyants que ceux de le ligne 17 allez savoir pourquoi !
Quand aux itinaires:
ligne 23 itinairire avent les travaux rue Assalit mais reccourcie a St Maurice.
La ligne 2 serait restaurée entre le vallon des fleurs et le port (la prolonger j’usqu au riquier serait inutile)
ligne17: ne pa modifier son itinairaire actuel
ligne4: trouver une solution pour mettre fin a la boucle de la gare
Pour le 4, j’ai fais un mail à Mr Estrosi qui m’a dit que la solution par l’avenue J.M. serait étudié
coucou…pour un 4 par Jean Médecin, nul besoin de faire rouler le bus sur la plateforme du tramway! il existe une voie montante de circulation du sud au nord en partant de Dubouchage par exemple, il « suffit » d’installer un abribus face à Nice étoile. Pour la piétonisation, on peut se « contenter » de la chaussée opposée qui est la plus appropriée (présence d’un cinéma et de terrasses de café) alors que façe à Nice étoie et un peu plus haut, les bus ne gêneraient personne, en plus en en faisant une voie réservée, on améliore la vitesse commerciale…Pour cela il faudrait une volonté des décideurs politiques. Un tel dispositif existe sur Market street à San Francisco (avec en plus un métro-tram en sous sol, doublé du métro régional BART). Quoi qu’il en soit, trouvons vite une solution pour que cesse ce gaspillage de temps et d’argent dans ces boucles absurdes!!!
Le GX317.L n’existe pas ! :p vous vouliez sûrement parlé de GX127.L
Ne vous inquiétez pas, ils ont été commandés en nombre! Pour autant, j’ai bien peur qu’ils en mettent sur le 17. C’est ne mode de mettre des gabarits réduits là où des standards conviennent parfaitement. A croire que les décideurs ne prennent jamais le bus aux heures de pointe ! (cf le 14)
La différence entre les 217 du 19 et du 23 tient sur 2 choses:
- le 19 et le 23 ont moins de déclinités que le 17. Le 217 étant un bus peu puissant en côte, c’est normal que son moteur « rale » dans celles-ci, comme sur le 22.
- Le 19 et le 23 sont équipés de la 1ère série (301 à 342 de 1998) tandis que le 17 par la dernière (parmi 373 à 380 de 2001) et sont munis eux de l’accès PMR. Pour autant, il semblerait que les dernières séries soient moins fiables que les premières, encore que la fiabilité n’est pas au rendez-vous sur ce type de bus!
Pour ma part, le mieux serait de stopper le 23 à la gare, le mettre en articulés; prolonger le 12 à Las Planas via Gambetta, Garnier, St Lambert, Avenue du Ray, Comte de Falicon; faire de nouveau passer le 4 via Alberti, Lépante, le faire tourner à Notre Dame et le faire prendre Jean Médecin jusqu’à Thiers; prolonger le 19 de la Libération au Col de Bast; supprimer le 24 et faire descendre le 15 sur Brancolar; supprimer le t26 et ramener le 25 à la Station; prolonger le 3 au Pont Michel et ramener le 27 (futur 5) à la Gare de Triage; créer une ligne 2 Bella Vista – Normandie Niemen; créer une ligne 29 St Maurice – Parc Impérial; et d’ici à 2011 tester des bus hybrides articulés pour remplacer les Ago L (genre Citaro G Blue Tech ou futur 427 hybride) et ne pas les acheter si ça ne marche pas ! lol; crére une navette éléctrique en plus de tout ça en Centre Ville (Masséna, Liberté, Longchamps, Nice Etoile, Gare …)
…et stopper le 4 à St Sylvestre (le 12 vu plus haut ira à LP), du coup, il y aura moins de bus sur cette ligne qui passera de 12 OA à 10.
le 12 allant de Vittone à Las Planas, c’est ce qui s’apelle voir les choses en grand !
une ligne de Vittone à Las Planas serait certes un peu longue mais en passant par le circuit proposé par Vincezo06 cela peut présenter un intérêt certain d’autant plus que la ligne évite les bouchons de l’avenue st Sylvestre en descendant par l’avenue du Ray…tout en faisant terminer le 4 par conséquent à st Sylvestre qui gagerait en régularité en évitant lui aussi l’av st Sylvestre.Par contre, je verais plus ce 12 passer par la gare thiers plutôt que de faire le tour par Garnier & Gambetta où il n’y a pas grand chose à deservir…
Quant au 15 qui redessendrait par Brancolar, c’est assez original mais pourquoi pas? cette ligne serait une desserte très efficace pour la colline de Cimiez…
Pour conclure, le coup de « ressusciter » la ligne 2 c’est une bonne idée.
Mais tout cela serait encore mieux en équipant le réseau de priorités aux carrefour, information voyageurs et de quelques couloirs bien pensés de nature à ne plus avoir de bus bloqués dans les bouchons…
Les bus hybrides, je n’y vois pas trop d’intérêt : autant se procurer des Citelis 18 qui marchent bien avec une technologie éprouvée pour un prix moindre. Un bus hybride tourne avec du pétrole comme les autres et sa maintenance est fort compliquée et je ne suis pas certain que l’économie de carburant couvre ces frais…Et, cette fois-ci, ne nous lançons pas dans une aventure du style GNV avec les résultats que l’on connaît…
A Vincenzo06
Oui je voulais bien parles de GX 127.L
Pour les GX217 pour la 1ere serie qui n’est pas PMR, il y a des villes ou les bus son « PMRiser » : on rajoute la palette d’acces et l’interieur est reamenagé avec un espace pour fauteil roulant. Ceci est faisable sur des GX217
Pour le GNV, ca pollue moins mais les bus en consomment beaucoup plus que si c’etait du gazole, par contre pour les moteurs diesel on peut rajouter 30% de diester a du diesel sans soufre : ca pollue moins et cela ne nessesite aucune modification du moteur: c’est compatible avec tous les moteurs diesel.
@ jojo:
« PMRiser » des GX217 ne se fera pas, tout simplement parce que les premiers éléments de la première série sont proches de la réforme et c’est très bien comme ça! De plus, ce serait couteux et éprouvant à mettre sur 42 bestioles…
Quant au carburant GNV , il pollue en fait bien plus que les bus diesel e3/e4/e5 et EEV.
Ils rejettent certes pas ou peu d’oxyde d’azote et d’hydrocarbures mais leur pollution en terme de monoxyde de carbone est de 2 à 3 fois supérieure à celle d’un bus diesel (en tout cas, pour ce qui concerne les normes E2 & E3 GNV que nous avons à Nice).
@ steve:
) ou encore de carburant issu du labo du professeur touche-à-tout ! lol
Lorsque je dis bus hybrides, ne vous méprenez pas! Il ne s’agit aucunement de BHNS inutiles et couteux (à ce sujet, je préfère le GX427 au Citelis 18
Pour ma part, en terme de TC, je suis partisan du mode « éprouvé », autrement dit du Diesel: c’est fiable et ça pollue que très peu en fait, aux vues des normes Euro et EEV.
Néanmoins, lorsque je préconise des bus hybrides, je fais allusion à une 1/2 douzaine de gabarits réduits (pas plus) en « test » pour les lignes du centre (le 38 et une navette): il n’est nullement – pour ma part – question de supplanter le diesel EEV, du moins pour l’instant mais cela nous permettrait de mieux envisager l’avenir sur long et moyen terme avec la disparition du Pétrole et les problèmes environnementaux et d’acquérir un certain savoir-faire lorsque dans quelques années des bus électriques seront fiables et communs.
N’oublions tout de même pas que LE pollueur principal dans notre ville (et tant d’autres de par le monde) c’est le vehicule individuel (auto : pollution atmosphérique, scoot : pollution sonore lorsqu’ils sont trafiqués et tous ces véhicules polluent visuellement nos avenues sans oublier les accident et l’agressivité ambiante que cette circulation intense engendre). Si on compare la pollution des 250bus des TN qui circulent dans Nice aux dizaines de milliers de voitures (souvent avec une seule personne à bord), elle est finalement bien réduite, surtout par rapport au nombre de passagers transporté. Favoriser par des couloirs et la priorité aux carrefours des trams, des trolleys ou même des bus ordinaires à pétrole, c’est, à mon sens, la solution la plus efficace pour lutter contre la pollution urbaine et rendre la ville plus agréable à vivre, les places Masséna & Garibaldi, l’avenue de la République ou l’axe Buffa/Joffre & Californie sont des exemples à propager un maximum, n’hésitons plus un instant!
Carrément d’accord! mais pour décider les décideurs mdr
Et quelques donnés chiffrées (source UTP) dans une ville en moyenne on a la répartition suivante d’émission de CO2 : Voitures particulières 64%, Camions & livraisons 30%, motos & scoots 2% et enfin 4% pour les bus…verdict sans appel ! si en tant que simple particulier j’ai accès à ces stats, je pense que nos décideurs peuvent y réfléchir sans méditer trop longuement avant de mettre en oeuvre quelque couloirs de bus (bas Madeleine, vallée du Paillon…)+ info en temps réel & priorité aux croisements pour notre beau réseau de bus Nissart!
A chaque fois que j’arrive à nice,je trouve des changements dans les lignes de bus 4, 17, 30 et 23 !!!
pour les gens de la place toselli du commencement de l’avenue notre dame,place sasserno et rue lepante qui sont souvent des personnes agées il n’y a plus de possibilité de se rendre à la gare sncf en bus pourquoi ne pas remettre le bus 4 et 17 en direction de la gare comme autrefois c’est à dire par sasserno lepante toselli
Les lignes 4 et 17 devraient pour aller et retour passer par la gare sncf
remerciements anticipés
héhé ! Parce que ces mêmes personnes ont fait pression sur NCA au travers de manifestations et pétitions pour que lesdits bus ne passent plus sous leurs fenêtres, prétextant bruit, vibrations et impossibilité du double-file…
Voilà ce qui arrive lorsque des intérêts personnels l’emportent sur l’intérêt général: il faudrait savoir ce que l’on veut !
tout à fait vrai, je rejoins pleinement l’opinion de Vincenzo06, il faut que l’intérêt général l’emporte et puis il faut aussi réfléchir un minimum : sur Lépente, il me semble que les camions, les scoots ou les individus qui vocifèrent de jour comme de nuit causent bien plus de nuisances sonores ou visuelles que les autobus!!! avec les lignes 4 et 17, il y avait 8 bus par heure en moyenne soit environ un toutes les 7 minutes!!! 8 bus en 1 heure, donc, mais combien de camions, de scoots, ou de voitures avec une seule personne à bord? j’estime au moins à 50 fois plus et encore, je ne suis peut-être même pas à la vérité! En attendant, aucune solution valable n’a été trouvé pour les lignes 4 ou 23…
lE QUARTIER de Vernier, Trachel, et Mirabeau sont sous desservis. Serait-il possible de modifier quelques peu la Ligne 23. Dans le Sens St Maurice- Aeroport-Cadam je verrais bien un trajet St Maurice – St Lambert – Raymond Comboul- Rue Marceau – Rue Trachel – Boulevard Gambetta et trajet habituel.
Dans le sens retour trajet habituel – Bld Gambetta – Rue Vernier – Rue Mirabeau – Raymond Comboul- St Maurice.
Cela aurait le mérite de desservir des zones jusqu’alors oublié des transports.
voilà des rues bien encombrées à cause de l’accès à la voie dite rapide…les bus seraient à mon avis souvent englués dans les bouchons! pour le 23, le mieux serait qu’il aille à la Gare Thiers en terminus. La branche Nice-Nord (ex ligne 2) pourrait être récuperée par la ligne 12 qui correspond mieux à cette desserte au niveau du trafic :le mieux serait de passer par la gare puis de continuer comme le faisait le 23 avant (on conserve ainsi une liason de vallon des fleurs vers le haut de J Médecin et la gare).
Pour le quartier Vernier, j’y ai vécu dans les années ‘90(j’étais juste à côté de l’église St Etienne), la desserte était top avec Gambetta d’un côté et Malausséna de l’autre accessibles en moins de 5mn en marchant paisiblement! et maintenant avec le tram au bout de Clément Roassal, c’est encore mieux!une ligne traversante n’ajouterait (à mon sens) pas grand chose…
Une liaison top ! Tout est relatif ! Perdre 10 minutes pour rejoindre son arret et etre déposé à 10 minutes à chaque fois fait que vous vous déportez vers d’autres moyens de locomotion, vélo, marché à pied, 2 roues motorisés sauf que certaines personnes aimerait avoir un acces plus simple aux transports en commun.
En revanche, je veux bien admettre que question gabarit,le croisement entre véhicules risque d’etre compliqué. Je maintiens qu’il faut des lignes transversales, avec des minibus. Je ne vois pourquoi le quartier Mirabeau – Vernier – Trachel serait délaissé. A l’instar de Rossini, une navette de type 38 ferait du bien aux habitants de ces quartiers surtout quand vous devez vous taper le mini tunnel qui est affreux. Se rendre du Collège Vernier au jardin Mozart c’est pas le top ! Enfin pour finir, il n’y a pas que les quartiers du Port ou de Cimiez qui ont le droit d’etre surdesservi.
concernant cet affreux tunnel que j’empruntais régulièrement quand j’habitais là bas (et qui est toujours aussi laid, bruyant et malodorant…), il y avait un projet de passerelle enjambant les voies SNCF (un peu comme il en existe à Antibes…) il était même question de construire un accès voyageurs donnant sur le square Jean Pierre…même si le sujet s’éloigne du coeur de cible de « lignes d’Azur & vous » il s’agit aussi de transport & de facilitation des déplacements entre le quartier des Musiciens & la Libération et c’est franchement dommage que cela n’ai jamais abouti alors que l’investissement était modeste en regard des services rendus.
Je sais , cette fameuse passerelle ou cette fameuse entrée Nord, c’est l’Arlésienne nicoise. Au passage, si on avait cette entrée, on pourrait par la meme occasion réorganiser quelques lignes de bus. Mais bon, moi j’habite ce quartier et décidément ce tunnel de M…., je vais en avoir encore pour quelques années !
ps : la mobilité est au coeur du métier de Lignes d’Azur. A ce propos, certains aménagements de voirie permettrait de rendre un meilleur service aux clients.Ce serait l’occasion de lancer un nouveau sujet.
pourquoi les noctambus ne reprennent-ils pas leurs itinéraires d’origine comme le 4 et 17?
A quand un service étendue à la communauté urbaine toute la semaine comme dans toutes grandes agglomérations?