Entré à ST2N en 1986 au service maintenance de Drap, après l’obtention du permis transport en commun je suis passé conducteur receveur en 1987.
Quelque année plus tard on m’a proposé une fonction supplémentaire de moniteur tuteur afin d’accompagner les nouveaux conducteurs de bus dans leur premiers jours voir premières semaines de conduite sur le réseau.
En 2000 j’ai été nommé agent de maîtrise de régulation, posté a plusieurs endroits de la ville j’assistai le Poste Central de Commandes dans les mesures de régulation et toutes autres actions directes qui pouvaient altérer le bon fonctionnement du réseau (exemple : les accidents, les manifestations et incidents en tout genre).
En 2004 je suis devenu agent régulateur PCC, puis co-responsable du PCC en 2005.
De fin 2005 à 2008 responsable du pôle formation Tramway et bus.

A gauche Jean Louis magasinier du dépôt de Drap, à droite Didier.T responsable des achats des dépôts de Drap et du Rouret.
Entré en 1996 à la SEMIACS au service transport occasionnel et scolaire, je m’occupai aussi des achats du matériel roulant.
En 2000 je suis devenu responsable de la logistique exploitation (lancement des bus au gaz naturel sur le réseau, 1er appel d’offre pour le SAS, suivi des bus « collines », « aéro » et de la ligne 11.
En 2004 je suis rentré au sein de la société ST2N au service étude réseau jusqu’en 2005 ou j’ai été nommé responsable des achats du dépôt de Drap et puis ensuite de celui du Rouret.
Tous les Achats de la société sont traité par mes soins (hors informatique), tous les consommables bureautique, les carburants, les pièces détachées, les mobiliers, les véhicules de service, je suis assistant et prescripteur des achats de la CANCA.

En 1982 j’ai été embauché conducteur receveur de bus, à l’époque la société Ligne d’Azur s’appelait encore les « TN ».
J’ai conduis une bonne partie de ma carrière sur la ligne 6 qui relie la station J.C Bermond à la Ville de mon enfance la Trinité.
En 2005 j’ai été transféré dans le service des BMI (Brigade Mobile d’ Intervention).

En 2006 le poste de responsable de la gestion des stocks et des livraisons d’info clientèle m’a été confié (Horaires, plans, formulaires d’abonnements etc…), à ce jour je travaille toujours dans se service.

Je passe la moitié de mon temps de travail sur la route pour livrer les agences commerciales, les Mairies, les offices du tourisme, les CCI sur les 24 communes du territoire de la CANCA, je parcours environ 30000km/an.

Entré en 1981 au service technique de Drap, je suis passé conducteur de bus en 1983 puis agent de maîtrise de régulation et de suivi conducteur en 1990.
En 2003 j’ai été nommé responsable du «pôle» fuseau, je m’occupe des réclamations générales ainsi que de la feuille de service des agents de maîtrises de l’exploitation PCC.

Une nouvelle rubrique vient enrichir le blog « Ligne d’azur et vous ». Vous désirez savoir comment fonctionne cette Société ! Quels sont les métiers qui la composent ! Découvrez les profils, les parcours, les évolutions… Des contrôleurs, au gardien du parc relais en passant par l’opérateur radio, ou le service des méthodes … de nombreuses vocations se sont créées au fil du temps et accompagnent l’évolution de cette entreprise…

http://www.lignedazuretvous.com/category/les-metiers-lignedazur/ 

J’ai été chauffeur pendant 20 ans avant de devenir contrôleur en 98.
-Les agents de contrôle sont chargés de vérifier quotidiennement les validations de titres de transport et de sanctionner les fraudeurs par des amendes.
-Les agents d’intervention ont pour premier rôle de préserver le calme dans les bus, de régler les litiges et incidents qui peuvent survenir à bord. Ils sont en contact radio permanent avec les bus, tram et le PCC de Las planas.
Mais nous avons aussi un rôle de médiateur dans les quartiers sensibles ; nous informons et encourageons les jeunes issus de milieux défavorisés à rejoindre notre entreprise qui offre de réelles perspectives d’avenir.

J’ai rejoint l’entreprise en 83 pour travailler au service technique deux ans plus tard. Je suis devenu chauffeur de bus et en 88 j’ai rejoint le service des méthodes dont je suis aujourd’hui le responsable.
Mon métier consiste à concevoir le réseau, construire l’offre de service de transport à la personne. C’est un travail d’équipe : nous devons assurer une fréquence régulière de passage de bus pour chaque ligne en s’adaptant à la demande des clients et des collectivités locales.
La fréquence est déterminée en fonction du temps de parcours et des moyens mis à disposition.
Le temps de parcours est étudié avec OPTHOR : c’est la boite noire du bus.
Le boitier enregistre toutes les composantes du temps de parcours : le temps de roulage, le temps d’échange de passagers (ouverture-fermeture des portes), le temps d’attente aux feux et le temps perdus.
A partir de ces données collectées on peut, au fil du temps, établir la moyenne du temps de parcours d’une ligne qui va nous servir à concevoir les horaires, à prévoir les moyens qui seront déployés c’est-à-dire le budget, le nombre de bus, le parcours et la longueur d’une ligne.

J’ai commencé en 75, l’entreprise m’a fait suivre une formation au niveau de la conduite et de l’encaissement pour être conducteur de bus.
C’est un métier difficile, qui demande des qualités à la fois physiques et mentales : même après plusieurs heures derrière le volant, la conduite doit rester la même, peu importe la fatigue, les utilisateurs doivent se sentir en sécurité dans le bus.
Il faut faire face à chaque situation : respecter les horaires, être à l’écoute du client tout en gardant son calme même si le stress est au rendez –vous comme par exemple en cas d’embouteillages, lorsqu’il y a des incidents dans le bus ou des accidents…
J’ai aimé faire ce métier car j’aime le contact avec les gens, mais aussi pour les horaires flexibles, entre collègues conducteurs on peut toujours s’arranger et surtout pour l’autonomie.

J’ai commencé à travailler pour ST2N en 95, j’étais chauffeur.
En 2005, je suis devenu opérateur radio
C’est moi qui reçois les appels radio ; Qu’il s’agisse d’embouteillage, d’une panne, d’un stationnement gênant sur le couloir, je dois réagir à temps et réguler les passages des bus.

Mon but : assurer une fluidité du trafic et surtout minimiser l’attente des utilisateurs.
Au quotidien, il faut un grand sang froid et beaucoup de disponibilité, le rythme est difficile, le téléphone sonne sans arrêt et il y a beaucoup de saisie : il faut savoir faire plusieurs choses à la fois et avoir une bonne mémoire.
On communique beaucoup entre nous, j’ai une équipe soudée, c’est important.
Beaucoup de responsabilités me sont confiées, c’est un travail intéressant.

Je suis entré dans la boite en 83 en tant que chauffeur.
En 99, je suis devenu agent de maîtrise.
Depuis 2005, je suis responsable du pôle.
J’encadre les opérateurs radio :
Je gère les plannings, je supervise les équipes et dès qu’il y a un incident, c’est à moi d’établir une relation de fait, la solution adéquate.