Ces lignes restent inchangées.
Deux points de correspondance avec la ligne du tram aux stations Massena et Garibaldi permettent un accès facile aux différents quartiers de Nice.
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nov07
Ligne 9-10 :
19 Responses à “Ligne 9-10 :”
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à propos du site propre (concerne la 9/10 mais aussi d’autres lignes), il était question de réglages des feux afin que les bus soient prioritaires aux carrefours (un peu comme pour le tram).
on constate qu’il n’en est rien, et ainsi les temps de parcours s’en trouvent considérablement allongés.
toujours à propos du site propre, je voulais dire que l’axe France/Grosso/Dante/Bottero est un modèle d’aberration et d’incompétence; je me demande comment des ingénieurs et des « spécialistes » ont pu laisser faire ça; j’espère que pour le futur T2 (enfin, s’il voit le jour…) ce carrefour sera entièrement repensé.
@ ligne d’azur:
pourquoi ne répondez-vous pas ?
n’avez-vous donc aucun argument à m’opposer ?
eh bien dans ce cas, assumez, et ayez le courage de reconnaitre l’échec total et cuisant de ce site propre !
à vous lire (j’espère).
Le réglage des feux sur le site propre bus est, en effet, un véritable problème. Cela ralenti considérablement la vitesse commerciale de nos bus et donc l’efficacité du Site Propre.
Ce réglage est de la compétence de la Ville de Nice et de la Communauté d’Agglomération Nice Côte D’Azur. Nous vous suggérons donc de leur adresser vos remarques.
En ce qui concerne le carrefour Grosso, nous sommes bien conscients et subissons le problème de ce carrefour qui est de la compétence Ville de Nice… vous pouvez également leur adresser vos remarques…
Ligne d’Azur
Concernant l’axe est-ouest, non seulement il faut régler les feux mais il serait bon de simplifier les choses en y mettant un nombre de lignes limité (le 3, le 22, le 7) + une ligne de bus articulés à haute fréquence…
je continue mon commentaire du 28 mai en ajoutant qu’il est aisé et surtout indispensable et efficace de créer un couloir de bus sur le début de la Madeleine (avenue de Bellet) sur 400mètres en partant de Magnan afin que le 3 et le 22 ne soient plus englués dans la circulation et ainsi améliorer grandement le service du 9/10 aussi…
Bien entendu tout cela ne dispense pas de faire la deuxième ligne de tramway (un « vrai » tram comme le 1 sur fer et inter-opérable) partant à minima du CADAM vers la place Wilson…Je ne doute pas de la volonté des TNL (enfin Ligne d’Azur) pour que ce projet aboutisse au plus vite en priant pour que nos élus aient une motivation suffisante pour construire cet outil de transport et de réaménagement urbain propice à l’amélioration de la qualité de vie de beaucoup de Niçois et à la victoire tant éspèrée des transports collectifs sur la voiture en ville (avec un baril à plus de 130 dollars US, nous sommes dans la bonne voie, rebondissons sur cette évidence!).
Bonjour,
Concernant l’utilisation du site propre par un nombre réduit de lignes, c’est une éventualité intéressante sur laquelle le transporteur et la direction transport de la communauté urbaine ont et continuent à réfléchir à l’horizon de la deuxième ligne de tram. A ce moment là, la réalisation de parc relais et de gare multimodales dans le secteur ouest permettra d’organiser l’échange voyageur sur cette zone et ne garder qu’une ou deux lignes parallèle au tram sur l’axe Californie.
merci pour vos commentaires
Ligne d’azur
Si je peux me permettre, ne faites pas la même connerie qu’avec le T1 et la ligne 5 / 18 !
Le Tram ne dois pas être la solution à tout, NON !
Le Tram dois être un moyen de transport complémentaire à l’offre bus actuelle. Il faut adapter les horaires et NON supprimer ou modifier le trajet des les lignes comme le 9/10 ou le 23.
Toutes les petites navettes sont un désastre, pourquoi changer des valeur sûr et qui marchent très bien ?
Le « Tout Tram » nuit aux déplacements : Rames bondées, en cas de problème aucun service de substitution et on ne peut même plus prendre les bus d’autrefois car ils ont été supprimés…
Bref, je pense qu’au lieu de mettre des lignes Tests, je pense qu’il serai plus judicieux dans un premier temps de faire l’expérience de mettre en commun le T2 sur la prom avec le 9/10 sur le TCSP, en adaptant les horaires de la ligne (Faut bien en faire quelque chose de tout ces Citélis !)…
coucou…
Mais bien sûr qu’on peut en faire quelque chose de ces Citélis! on peut les affecter à une ligne de busway sur la californie compémentairs au tram (en priant pour qu’il voit le jour…) avec un parcours alternatif vers la gare & haut Jean Médecin (un peu comme le 23), à l’autre bout ce busway pourrait prendre Paul Montel puis aller au lycée de l’est(alors que le tram passera de l’autre côté par la rte de Grenoble) un peu comme le 9. On évite un doublon et on propose une offre cohérante et complémentaire de qualité.
Il me semble que les ligne 3 & 22 auront toujours vocation à aller en centre ville même si il y a un tram sur la prom’…là aussi ç’est complémentaire.
En revanche concernant les collines (lignes 8 & 12) il est interessant de les mettre en navettes sur le modèle du 73 car il y aura un gain de temps grâce au tram malgré la rupture de charge…et surtout, cette mesure permet d’affecter plus de bus sur les collines et qu’ils soient plus fréquents du fait du raccourcissement des lignes.
Enfin nous avons le temps! il n’est pas encore là ce tram! vivement qu’il se construise!
Je suis pour la suppression du 9/10 qui d’après-moi fait exactement le même parcours que le T2. Alors que le 23 ferait la ligne de substitution puis comme aujourd’hui, remonterait à la Gare SNCF et s’y arrêterait. Pour le retour : un petit aménagement pour faciliter son passage à l’air de retournement; le tout en articulé car de la gare à l’aéroport ça charge beaucoup!
De toute façon on n’y est pas encore mais bon…
Pour les Citélis 18, ils pourraient par la suite avoir une autre vocation de ligne! Du style le 7 ou comme je disais le 23 puis toujours le 6 et le 16 et pourquoi pas des renforts sur certaines lignes ou ça passe comme le 3.
Dans les rèves, je ne sais pas si ce sera possible ou pas mais avec l’unification et la fusion des réseaux, mettre des articulés sur des lignes style Nice – Cagnes sur mer sur le 200^^ en renfort aussi pendant les pointes car Dieu sait que le 200 charge tout comme le 100 (qui une autre histoire compliquée)
Je tiens à signaler la défaillance de beaucoup de girouettes sur les articulés Citélis 18 dont la 238 qui n’a plus de girouette arrière depuis au moins un an (!!!) ainsi que la 235, girouette arrière aussi ou le numéro reste rouge (oui rouge!!!) et n’affiche plus de carré de couleur.
Bonsoir,
Petite suggestion : Pourquoi ne pas mettre de valideurs à l’arrière des bus articulés ?
Pour plus de détails, reportez-vous à l’URL suivante :
http://www.lignedazuretvous.com/forum/les-bus/valideurs-arrieres/
Merci
Je suis du meme avis que « le fou du bus », pour les valideurs ; il faudrait à tout prix que la ST2N se penche sur la question de la montée par l’arrière surtout pour les bus articulés qui à Nice comprennent non pas 3 mais 4 portes. La montée uniquement par l’avant devient un peu ridicule et cela permettrait de gagner du temps sans pour autant faire exploser la fraude.
Il faudrait aussi équiper ces autobus d’un SIV car Nice est sérieusement à la traine dans ce domaine.
Le problème n’est pas là.
Il y a des habitudes a changer : les gens montent dans le bus et restent plantés dans le couloirs du bus à l’avant bloquant les passagers… Le bus doivent être remplis par l’arrière, les gens sont victimes du syndrome « l’arrière du bus sa fait peur, y’a des racailles » donc restent plantés à l’avant… il faut les inciter à aller plus au fond des bus pour libérer l’avant.
Je pense aussi que lorsque le bus est plein, qu’il y a des poussettes et des caddies, on a pas envie de bousculer une vingtaine de personnes, de se faire chahuter et de demander au minimum cinq fois pardon pour avancer de 7 mètres dans un bus.
Les véhicules articulés ont été remplacés. Fini le temps des Pr 180, ou les places arrières ne serait-ce que par leur inaccessibilité servaient de coin de courtoisie (euphémisme).
N’oublions pas que l’espace dédiée aux poussettes, chaises roulantes se trouve en début de bus, ca gêne considérablement la circulation dans l’autobus.
Le problème c’est qu’il y a pleins de problème lol
Les pousettes doivent être pliées dans les bus et ça les gens ne le comprennent pas!
Le meilleurs c’est dans les quartiers excentrés, ou il y a des hordes de pousettes qui se rammène! le bus est plein d’un xD
Je trouve que le système dont parle « le fou du bus » est très bien! J’ai bien vu à Paris du style la ligne 183 en articulé Man ou il y le self autant intérieur que extérieures!
D’ailleurs je suis aussi pour le sefl pour les portes! comme le tram! Les gens appuies sur l’arrêt demandé et puis appuie sur le bouton pour ouvrir la porte! ça les responsabiliseraient un peu plus et au moins personne ne crierait que la porte n’a pas été ouverte! Dans le centre de la France et autre d’ailleurs, c’est comme ça dans beaucoup de ville et les gens en sont satisfait!
Je suis sur Paris régulièrement et je peux vous dire que le système self n’est pas très pratique car la porte se referme tt le temps et lorsque vous étés chargé et que vous téléphonez par exemple vous avez plus de mal à ouvrir.
Ce qu’il y aurait de bien avec ce système c’est que les usagers pourront monter par les 4 portes et non plus une, en l’occurrence la porte avant. Pour ce qui est des cris envers le chauffeur, le meilleur système reste l’installation de caméra comme c’est le cas des véhicules de la RATP, qui sont désormais équipés de ce système depuis plus d’une dizaine d’années. Cela évité les prises de bec, et évite d’envenimer certaines situations.
En ce qui concerne les poussettes repliées, dans la pratique c’est difficile. Vous n’allez pas replié votre poussette, vider les courses qui sont à l’intérieur, le paquet de couche qui est souvent en dessous, le sac de bébé qui est accolé aux manches de la poussette, mettre le gamin sur vos genoux à condition d’avoir une place, le tout pendant que le bus est plein, en mouvement et tout pour 10′ de trajet. Solution envisageable pour un Nice-Antibes sur la ligne 200 par sur un Grimaldi- Thiers Gambetta sur la ligne 7.
Voilà pourquoi je considère aussi que le bus est un des moyens pour mieux circuler en ville mais n’est pas la panacée, surtout pour ce type de clientèle.
La jurisprudence Assalit -Gounod a fait des émules à en lire le Nice-Matin, notamment chez les riverains de la rue Alberti. Le phénomène va-t-il gagner certains autres quartiers ou les bus passent dans des artères étroites, je pense notamment à la rue Tonduti de l’Escarène, la rue Sacha Guitry, ou encore la rue Delille.
Si vous des échos, pouvez-vous m’en faire part ?
Rue de Lille ça arrive, à l’angle avec la rue Gioffredo, j’ai entendu une femme qui demandait conseil au président de comité de quartier pour une pétition!
En ce qui concerne les pousettes, je suis désolé, ok il y en n’a qui ne peuvent pas et je le conçois mais le problème c’est que tout le monde le fait! C’est pas compliqué tout de même de plier une pousette non?
Ma mère le faisait quand on n’était gosse alors qu’on n’était 2 (moi et mon frère) alors pourquoi pas les autres? les nouvelles générations sont des Handicapés? Je suis désolé mais quand vous voyez que le gosse il a 4 ans il est encore dans la pousette et bien c’est tout simplement inadmissible!
Et Beaucoup de villes interdisent les pousettes dans les bus!
Sinon à ce moment là, pourquoi ne pas faire des lignes doublons pour toutes les lignes? une qui prend les gens sans pousettes et l’autre qui prend les pousettes!
Pour ce qui est du quartier Assalit, c’est surtout que les travaux n’ont toujours pas commencé alors qu’ils devaient débuter au mois de septembre! J’ai discuté Avec le comité de quartier, il m’a répondu être pour le passage des bus dans le quartier et même par Assalit car les ça attirait de la clientèle!
Et Ligne d’azur qu’a t-il a répondre à tout celà ?